商业密码
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大模型想赚钱，先过这七道难关
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大模型中台，避免“散装作战”
为了加速大模型在各行各业的落地应用，各家主流大模型厂商都在纷纷强调模型的“最优性价比”，轻量化模型、MoE、价格战轮番上阵。
比如在政务行业，广州市政务服务与数据管理局副局长梁文谦在华为HDC开发者大会上介绍，为了兼顾数据不出域和大模型的训练需求，他们构建了一个公有云和政务云混合的人工智能公共算力中心，其中100P部署在政务云，提供训练好或还需精调的模型，给人社部门、城市管理部门等应用，另外200P公有云，则作为训练应用。 -
平替电商的Old School，网易严选成了“后进生”？
2018年，作为一家靠游戏赚钱的互联网公司，网易考拉（跨境）和网易严选电商业务规模达到192亿元，约占集团总营收的三分之一。
同年10月，网易初创员工梁钧临危受命，执掌网易严选，其上任后的第一件事便是重新确立网易严选的战略。
今年以来，网易严选将首页底部的“C位”猫咖入口改为了短视频入口，希望通过短视频的方式吸引更多用户种草网易严选的产品。 -
剑指200万辆，吉利汽车有几分胜算？
从财报来看，2024年第一季度，新能源汽车产品已经成为吉利汽车的重要增长引擎，销量达14.4万台，同比增长141%，占总销量的比例超30%。
内卷之下，国内新能源汽车市场渗透率也已达到较高水平，据ACEA、乘联会数据，2024年4月上半月，我国新能源车零售渗透率达到50.39%，成为全球所有大型汽车市场中第一个新能源车渗透率超过50％的市场，而2024年3月，美国和欧盟的新能源车渗透率分别为9.3%和20.1%。 -
AI手机，又有新故事可讲了？
AI手机市场仍处于起步阶段，从“AI+手机”到真正的AI手机，这注定是一条漫长的路。
作为最适合与AI结合的载体之一，手机是AI技术融入人们生活场景的重要媒介，这吸引着各家手机厂商争相押注AI手机。
正如分析机构Counterpoint指出，手机厂商不应仅仅是将AI作为简单的功能堆砌，而是要深入挖掘用户需求，将AI技术与操作系统、实际应用场景进行深度融合，提供真正有价值的功能和服务。 -
前首富掏出三板斧，爆改美特斯邦威
此后数年，美邦服饰虽偶有盈利，但总体亏损成为常态，尤其是在2019年至2022年四年间，累计亏损超过29亿元，营收规模也大幅缩水从2018年的76.77亿元跌至2023年的13.56亿元。从加盟模式的双刃剑效应到电商转型的失败，再到国际快时尚品牌和国内市场的双重冲击，以及营销策略的僵化，都使得美邦服饰在激烈的市场竞争中逐渐失去了地位。
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2024年过半，新能源车谁在掉链子？
今年上半年，极氪累计交付87870辆，虽同比大增106%，6月交付量也首次突破两万，但离今年23万辆的目标的还差60%以上，要完成目标，下半年需要实现月销3万+的成绩。
5月份，极氪001的销量为13480辆，撑起整体销量的72.4%，极氪007销量为4308，低于期望，售价在50万元以上的极氪009和定位有所偏颇的极氪X成绩较差，只有400辆上下的销量。 -
快手可灵，能成为中国Sora吗？
而从摩根史丹利的研报中也可以看出，目前，可灵的表现要比抖音和腾讯过往发布的视频生成模型都更加优秀，从时长来看，可灵可以生成长达2分钟的视频，而抖音的即梦目前只支持生成最长3秒的视频、腾讯的混元大模型则能生成16秒。用猎豹傅盛的话来说，“可灵的成功，更加证明了，Sora并不是一项技术性突破，而是产品型图片”
可灵的剑走偏锋，无疑给行业带来了全新的启示，但能否就此判断可灵在文生视频赛道与国内AI大厂差距已经拉开似乎还需要更多实践证据。 -
我们测试了市面上主流的AI志愿填报工具，谁能抢张雪峰的饭碗？
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AI填报志愿国家队「阳光志愿」，平权价值大于满足个性化需求
今年6月17日，一款名为“阳光志愿”的系统首次上线，该系统由教育部“阳光高考”信息平台推出，由于其拥有市面上各类AI报考志愿程序所没有的学信网与教育部相关资料，也被称为入场的国家队。
在使用权限上，阳光志愿也和市面上一般的平台不同，使用此平台的“志愿参考”功能（智能推荐志愿和专业倾向测试），需要提前注册学信网账号，使用学信网APP进行实人验证，因为该功能仅限2024年高考考生本人免费使用。 -
618卖不动的酒，却在“小酒馆”里卖疯了
不过，从行业零散披露的数据里，还是能看到一些表现：
中国酒业协会最新发布的《2024中国白酒市场中期研究报告》显示，从消费市场反馈看，2024年和2023年同期对比略有下滑，复苏态势较弱，80%的企业表示市场有所遇冷。比如，在今年6月25日-27日举办的FBIF2024食品饮料创新论坛上，跳海酒馆联合创始人随易表示，2023年其靠着社群打法，已经营收过亿。 -
博泰车联网9年估值涨近8倍，部分股权激励价格低至1折！
2021年，博泰车联网智能座舱解决方案及智能网联解决方案毛利率分别为17.5%、46.1%，2023年公司该两业务毛利率分别下降至15.1%、20.8%。
对于博泰车联网而言，由于行业处在爆发初期，公司收入及估值仍在持续增长，但在原材料价格上涨和行业竞争激烈影响下，即便2023年收入将近15亿元却未能扭亏为盈，公司何时能实现盈利，「创业最前线」将持续保持关注。
