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泰鸿万立旗下有一家控股子公司，名为济南泰鸿汽车零部件有限公司（以下简称“济南泰鸿”），这家公司原名为济南吉铁豹汽车零部件有限公司，原是吉利集团子公司浙江吉利汽车有限公司（以下简称：浙江吉利）的间接全资子公司。
2010年5月，应正才将其持有的泰鸿有限501.60万元出资额以506.83万元的价格转让至浙江吉利汽车零部件采购有限公司（以下简称“吉利零部件”）。

而自从特斯拉2023年发布FSD最新版本以来，端到端大模型则成为了智能驾驶领域的希望。
然而，尽管端到端大模型为新能源车“下半场”的竞争提供了一个方向，但是从目前来看，它还不足以称作智能驾驶最终的解决方案，主要原因包括：
1.技术突破年年有，只有模型还远远不够
用蔚来智能驾驶研发副总裁任少卿的话来说，智能驾驶行业变化太快了，产品功能要有量级上的提升，才能赶得上行业变化的速度和大家的需求。

在时下，行业纷纷关注和讨论“AI超级应用”、期待一个巨无霸体量应用“加冕称王”之际，李彦宏再次一针见血，指出了其中的“超级应用陷阱”，并给大模型落地下半场定下了基调。
一、李彦宏最新判断：“超级能干”的应用
比10亿DAU的“超级应用”更重要
不同于DAU为王的移动互联网时代，在AI时代，李彦宏指出了问题的关键所在。
二、大模型下半场：闭源最能打，
智能体是最看好的AI应用方向
当前，大模型的应用落地已经进入下半场，而且已经越发进入深水区。

在东南亚靠年轻人卖爆了的哪吒，拿下“国产新势力出海第一”
国内行业极度内卷、海外市场空间更大，出海已经成为了中国汽车产业的共识，中国车企们也掀起了一个出海新时代。
可以相信，随着哪吒汽车的全球化发展不断加速，在技术出海、服务出海、品牌出海和制造出海各个路径上，全球消费者都能感受到中国新能源汽车的魅力，并以真金白银，推动中国新能源汽车走到世界舞台的聚光灯下。

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大模型中台，避免“散装作战”
为了加速大模型在各行各业的落地应用，各家主流大模型厂商都在纷纷强调模型的“最优性价比”，轻量化模型、MoE、价格战轮番上阵。
比如在政务行业，广州市政务服务与数据管理局副局长梁文谦在华为HDC开发者大会上介绍，为了兼顾数据不出域和大模型的训练需求，他们构建了一个公有云和政务云混合的人工智能公共算力中心，其中100P部署在政务云，提供训练好或还需精调的模型，给人社部门、城市管理部门等应用，另外200P公有云，则作为训练应用。

2018年，作为一家靠游戏赚钱的互联网公司，网易考拉（跨境）和网易严选电商业务规模达到192亿元，约占集团总营收的三分之一。
同年10月，网易初创员工梁钧临危受命，执掌网易严选，其上任后的第一件事便是重新确立网易严选的战略。
今年以来，网易严选将首页底部的“C位”猫咖入口改为了短视频入口，希望通过短视频的方式吸引更多用户种草网易严选的产品。

从财报来看，2024年第一季度，新能源汽车产品已经成为吉利汽车的重要增长引擎，销量达14.4万台，同比增长141%，占总销量的比例超30%。
内卷之下，国内新能源汽车市场渗透率也已达到较高水平，据ACEA、乘联会数据，2024年4月上半月，我国新能源车零售渗透率达到50.39%，成为全球所有大型汽车市场中第一个新能源车渗透率超过50％的市场，而2024年3月，美国和欧盟的新能源车渗透率分别为9.3%和20.1%。

AI手机市场仍处于起步阶段，从“AI+手机”到真正的AI手机，这注定是一条漫长的路。
作为最适合与AI结合的载体之一，手机是AI技术融入人们生活场景的重要媒介，这吸引着各家手机厂商争相押注AI手机。
正如分析机构Counterpoint指出，手机厂商不应仅仅是将AI作为简单的功能堆砌，而是要深入挖掘用户需求，将AI技术与操作系统、实际应用场景进行深度融合，提供真正有价值的功能和服务。